恒大对外宣传:恒大汽车累计投资超过3000亿!

恒大真没钱了。

2020年，国家给房企划定了融资“三大红线”：负债率达到70%、净负债率大于100%、现金短债比小于1倍。凡是有房企触碰到一条，融资贷款的难度越大。

很不幸，恒大三条红线全中。犹如全国地产企业一起参加高考，恒大考了个0分，从银行融资贷款的渠道彻底被封死。

规定是8月份出的，恒大11月就出事了——1300亿短期债务无法偿还。“恒大要完”的传言甚嚣尘上。幸亏许老板朋友圈厉害，当机立断把所有债主邀请到广州开会，目的不是还钱，而是摊牌。

1300亿债务中，有200亿苏宁的欠款。苏宁情况也不容乐观，年底有300亿债务到期，这200亿对张近东来说无疑是“救命钱”。可张近东最终还是放弃了催要债款，同意了许老板的提议，把债权转成了股权。

恒大的危机解除了，1个月后轮到“苏宁要完”。张近东何尝不想要回200亿？然而他宁愿冒着“苏宁要完”的风险也要救兄弟，只有一种可能：

许老板跟他交了底——恒大真的没钱，把恒大逼倒了，苏宁一分钱拿不到。

今年初，“身无分文”的恒大又搞出了个大新闻：一辆汽车未造的恒大汽车在港股暴涨，市值一度达到6000亿。

众所周知，汽车是个极其吃资金的行业，丰田常年保持着1.8万亿的现金流，那么连1300亿都拿不出来的许老板究竟是何如造车的？

1、造车还是吃补贴？

许老板先找到了远走美国的贾会计。

2016年，贾会计乐视帝国坍塌后，便远遁美国，至今未归。“下周回国”被国内网友玩成了一个梗，比喻永远不可能发生的事情。

但在美国的贾会计并没有闲着，他还想靠手上仅存的法拉第电动汽车翻身。2014年，乐视市值冲上1700亿时，手头阔绰的贾会计颇具先见之明地投资了新能源汽车，真金白银拿了200亿在美国建了个全球研发中心，从特斯拉、奔驰、宝马等一流车企疯狂挖人，研发了FF91。

FF91基于美国平台研发，一出生就流淌着贵族血统。试驾过的人评价说：“内饰豪华、动力迅猛，水平接近特斯拉。”毕竟是老美造的车，比国内靠谱点。

可惜，贾会计没钱量产，只能带着原型车四处拉投资，被许老板一眼相中，当即决定投资8亿美元，帮助FF91早日实现量产。

这8亿美元的投资，恒大仅派出了一个会计入驻法拉第，核查财务，保证每一笔钱都用到了车上。据内部人士透露，恒大的会计基本是个摆设，法拉第要用钱，无需他签字，只要贾会计点头就行。

一年不到，8亿美元用完了，量产仍遥遥无期。贾会计对来参观的许老板说：“要想量产，还需7亿。”

许老板没有反对，但提出了个条件：法拉第要回国才行。原因很简单，作为美国企业法拉第拿不到国内新能源汽车的补贴。

许老板不愧是老江湖，一眼就看穿了国内造车的本质：混补贴。没补贴，谁造车啊！有个调侃新能源汽车的笑话：电动汽车市场，既不To B，也不To C，他们是To补贴。

2017年-2019年，比亚迪一共拿了108亿的财政补贴，平均每年拿36亿，2019年比亚迪净利润才16亿，等于说没有补贴，还亏损20亿。

有个汽车爱好者观察说：”你看，为什么汽车国企很少有造新能源汽车的？没有补贴，新能源汽车就活不下去，国企拿国家补贴，再通过利润、纳税还给国家，太麻烦了，所以他们干脆不掺和。“

吃完地产红利，许老板想吃补贴红利了。这才急急忙忙以追加投资为由，逼法拉第回国。

毫无悬念，“下周回国”的贾会计拒绝了这个要求。双方谈不拢，一拍两散，8亿美元打了水漂。

2、厂房外的楼盘

被贾会计摆了一刀后，许老板决定自建车企。从2018年开始，开启了”买买买“的模式。恒大对外宣传：恒大汽车累计投资超过3000亿！

2020年，恒大传出资金链断裂新闻，1300亿短期债务无法偿还。许老板犹如热锅上的蚂蚁，邀请主要债权人来广州开会的场面还历历在目。2018年-2019年，恒大怎么会有3000亿投资汽车的？

其实看看恒大声称的投资项目就一目了然。

恒大号称要在沈阳和广州分别投资1200亿和1600亿兴建两大造车基地。注意，这是计划投资，基地什么时候能建成？花多久建成？恒大是没有时间表的，摆明了先把牛吹出去，后面的事走一步算一步。

以特斯拉上海基地为例，建厂预计花费500亿人民币，一期160亿，预计产能25万辆。马斯克称：25万辆不止供应中国，还有外销。他知道国内目前还吃不下这么多特斯拉。

按照特斯拉算法，恒大造2800亿的厂区是特斯拉的17.5倍，年产量岂不是有437万辆？

好家伙，2020年全国才销售了136万辆新能源汽车，恒大的437万辆直接承包了全国未来三年的全部销量，这库存压力有多大？

对面恒大造车”大跃进“，去年国家发改委下达了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》要求全国重新审查新能源汽车投资项目。通知中特意点名恒大，要求立刻上报2017年以来所有汽车投资项目情况。

有网友甚至质疑，恒大是不是打着造车的幌子拿地，实际上是要建房。

今年有“新车评网”记者走访了恒大广州南沙汽车基地的建设情况。这里计划盖三座整车工厂，年产能100万年。

与在建工厂形成强烈反差的是外围环境，工厂外围绿化做得相当到位，让人意识不到这是一家还未投产的工厂，这种风格显然是延续了恒大卖房的套路——管他楼盘建成什么样，售楼处一定要高端。

附近村民介绍说，以目前的工程进度，恒大汽车想在今年投入量产，根本不可能。

令人惊异的是，离厂区不远的地方，有个名为“恒大阳光半岛”的楼盘正拔地而起，建设速度远超汽车工厂，目前已有6栋楼封顶开售，而在园区前的项目规范告示上，则没有这片楼盘的标示。

抛去2800亿的虚数投资，恒大这两年实际投资汽车大概花了200亿左右。其中145亿购买了全国最大汽车经销商广汇集团40%的股份。这部分投资并不是造车，而是为建立汽车的销售渠道。

据估计，恒大真正花在造车上的钱不超过80亿。最大的一笔造车投资是64亿元收购国能汽车51%的股权。

国能汽车是瑞典的老牌汽车厂，2012年被另一个中国人买了，迁到天津开始研发新能源汽车。据国能内部员工说，公司被恒大收购后，原本设计的车型统统被改为了“恒驰”，摇身一变成了恒大的原型车。这才有了一年半后，“恒驰”电动汽车的发布会。

从某种意义上来说，许老板花了64亿，买了几张汽车设计图和一群车辆工程师。

最后，恒大又撒了20多亿，买了几家电池、电机公司，毕竟电动车最核心的技术就是这两项——恒大，掌握核心科技。

3、皇帝的“新装”

在主体地产业务深陷债务危机的时候，许老板运气好得出奇，撞上了电动车历史性的大风口。

2021年，趁着美股妖风，特斯拉市值冲上历史高点，成为全球市值第一车企，马斯克晋升全球首富。很快这股风吹到了中国，蔚来、恒大汽车股价跟着一路飙升。一辆车没造的恒大汽车市值冲上了6000亿。

这种怪异的现象，让人联想起“皇帝的新装”，明明皇帝身上一件衣服也没有，所有人都说这件衣服太华丽了。

不可否认，恒大拿出了真金白银造车，虽然数额远远不及它吹得那么大，但汽车行业又是个重资产行业。全球销量第一的丰田汽车，为了维持庞大的资金支出，每年有1.8万亿人民币的资金链在生产中打转，2019年销售了1073万辆汽车。

恒大有这么多钱支撑生产吗？按照恒大规划，广州南沙基地年产100万辆，大约相当于丰田的十分之一，所需资金1800亿。

要是恒大真的有1800亿，去年会还不上1300亿的债务吗？答案显然是否定的。

更显荒唐的是股价，恒大汽车6000亿的市值，成交额仅6.05亿，换手率只有可怜的0.12%，流通性极差。我们不禁要问，究竟是什么人在买恒大汽车的股票？

这件穿在许老板身上的“新衣”，何时被人脱下？